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广东道路交通事故数与死亡人数连年“双降”,如何做到的?

2021-03-16 11:00:09

广东道路交通事故数与死亡人数连年“双降”,

如何做到的?

发布时间: 2021-03-15 09:03 来源:广东省交通运输厅
 今年起,广东将打一场系统防范化解道路交通安全风险的攻坚战——据3月11日召开的全省系统防范化解道路交通安全风险工作动员会介绍,近期广东制定了《系统防范化解道路交通安全风险工作方案》(简称《工作方案》),提出“三个持续减少、一个坚决防止”的目标——道路交通事故数、死亡人数和较大道路交通事故持续减少,坚决防止重特大道路交通事故。



  数据显示,近年来广东道路交通安全形势持续稳定向好,事故数与死亡人数连年“双降”。这得益于广东的一套特色“打法”:加强部门联动,充分发挥各方优势;强化协同共治,各级政府部门齐抓共管;引入科技赋能,监管执法实现智慧精准。

  坚持人民至上、生命至上,坚持全链条、系统化解决道路交通安全问题,才能为广东高质量发展营造良好的道路交通安全环境,也将为广大人民群众带来更直接、更实在的获得感、幸福感和安全感。

  下面,我们具体来了解一下广东的这套特色“打法”,以及广东交通运输部门如何发力。


  部门联合:健全统筹协调机制下好全省“一盘棋”

  道路交通安全是一项系统工程,涉及公安、交通运输、应急管理等多个部门。广东在过去几年形成的“打法”,是一套跨部门联动的打法,通过建立健全统筹协调机制,让各部门充分发挥专业优势,下好全省“一盘棋”。

  在2018年,广东就建立了道路交通安全工作联席会议制度。从那时起,省交通运输厅、省公安厅、省文化和旅游厅、省交通集团等便联合共同研究部署道路交通安全工作。道路交通安全联席会议成员单位还会通过视频调度、工作协调、企业约谈等各类会议,共同研究部署道路交通安全工作,协商解决重点、难点问题。

  比如,以全省货运行业乱象问题整治为契机,在货物装载的源头治理中,广东省成立以分管省领导为组长的整治领导小组,由省交通运输厅牵头,联合公安、工信、市场监管、应急管理等9个部门开展货运行业乱象整治工作。

  一方面,省交通运输厅严格落实高速公路入口治超,全省937个高速公路收费站出入口全部安装称重检测系统,全面实施“货车必检、入口称重、超限禁入、出口倒查”,形成闭环管理,全省高速公路入口超限率由2019年的0.3%持续下降至2020年的0.05%,降幅达80%以上。

  另一方面,坚持路警联合治超,突出重点时段、重点路段、重点车型打击,通过错峰执法、异地交叉执法、跨区域联合执法等新模式强化精准执法。

  如江门市与当地公安部门实现监控资源共享,发挥各自部门优势,协调建立非现场治超联合工作机制,将交通部门非现场执法监测发现的3次及以上的违法超限超载且未接受处理的货运车辆纳入公安部门“鹰眼”系统进行布控,路面及时发现、及时拦截到案处理,进一步提高了执法威慑力和非现场治超执法的结案率。

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  据了解,21%的交通事故都是司机疲劳驾驶导致。为此,广东交通运输部门扎实推进“司机之家”建设,全省共建成40个“司机之家”,为广大货车司机提供了较为舒适的休息场所,让广大货车司机能够“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”,从而提升了货车司机的休息品质,降低了因疲劳驾驶而引发安全事故的概率。

  这样跨部门的协作在广东已形成常态。针对道路安全问题,广东成立了省系统防范化解道路交通安全风险工作领导小组,由省道路交通安全工作联席会议办公室抓好实施。

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  协同共治:省、市、县、乡镇全覆盖啃下“硬骨头”

  我省农村地区交通事故数长期占全省事故总量50%以上。啃下这块“硬骨头”,对全省道路交通安全工作举足轻重,对全面实施乡村振兴意义重大。

  为此,广东建立了涵盖省、市、县、乡镇四级道路交通安全工作联席会议制度,构建政府统一领导、部门齐抓共管综合治理格局。

  其中,广东交通运输部门积极改善道路交通基础设施,努力创造有效规避道路安全风险的道路交通环境。2020年,广东全面完成“四好农村路”建设攻坚任务,全省14804公里砂土路完成改造,农村公路路面铺装率达100%。

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  “只有把路养好,村民才能吃上‘旅游饭’。”每逢节假日,肇庆鼎湖区凤凰镇同古村总是游客纷纷,X413线广水段平整的沥青路上车来车往,十分畅达。从担任该路段“路长”的第一天起,叶伟祥就坚持每天上山巡查乡道,及时处理安全隐患、环境整治、交通整治和占道摆卖等问题。

  我省农村公路通车里程占全省总里程8成以上,但大部分公路等级低、路况差,平交路口事故多发。省交通运输厅、省公安厅交管局和省应急管理厅联合开展省、市、县三级隐患路段督办治理,逐条逐线逐项建立隐患治理台账。

  “三级督办”对预防交通事故起到明显成效。205国道梅州梅县区白渡路段曾是事故多发路段。当地相关部门提请党委、政府投入2573万元,对沿线17公里路段全面升级改造。治理后,该路段交通事故数下降71%。

  “十三五”期间,广东交通运输部门还完成了全省普通公路安防工程56643公里,达到交通运输部下达我省任务的116.5%;完成危桥改造1731座,达到交通运输部下达我省任务的341%,均超额完成目标任务。同时,全力推进隐患路段治理,截至2020年底,全省306处道路交通安全隐患督办路段已完成整改249处。


  科技赋能:打通道路交通风险化解“最后一公里”

  道路交通事故直接威胁人民群众生命安全,历来是安全生产的“头号杀手”。在各类生产安全事故中,生产经营性道路交通事故占了近八成。

  因此,预防和化解道路交通安全风险,做好“两客一危一重货”重点车辆治理是关键,而信息化则成为广东打通道路交通风险化解“最后一公里”的“制胜一招”。

  近年来,省交通运输厅全力推进“两客一危”车辆智能监管系统建设,为提升道路运输行业安全生产水平提供有力的保障。截至2021年1月下旬,全省“两客一危”车辆数据已100%接入智能监管系统,并实现与省预警融合平台的共享,标志着我省“两客一危”行业安全生产工作进入智能监管新阶段。

  同时,省交通运输厅聚焦交通安全关键要素——“人”,抓实驾驶员安全文明教育培训考核工作,依托“安字1号”和“粤考运安”两大宣教平台,全省7126位道路运输企业“两类关键人员”和66083位营运驾驶员按时通过考核,考核通过率达到了99%。

  “有了这套系统,一些驾驶陋习会被及时提醒,我们也第一时间改正。”有切身体会的广州市广石朗信运输发展有限公司驾驶员邓柱森为平台点赞。

  自上线以来,平台已初步实现对重点车辆全程动态监控预警功能,现阶段通过设备直连方式,可对驾驶员生理疲劳、接打电话、双手脱把、抽烟、未系安全带等不安全的驾驶行为实时报警。

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  近年来,大数据等技术应用在化解道路交通安全风险中发挥了奇效。接下来,广东在推进系统防范化解道路交通安全风险工作的过程中,大数据等先进科学技术的应用将贯穿治理全链条,在人、车、路、企、救等各个环节全方位赋能。

  加强部门联动,强化协同共治,引入科技赋能。这就是,在解决道路安全问题上广东使出的一套特色“打法”。